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Der weltweite Mangel an Schiffsbehältern, hauptsächlich durch die Covid-19-Pandemie verursacht, hat zu einer drastischen Inflation der Versand- und Containerpreise und zu erhöhten Verzögerungszeiten für Unternehmen geführt. Die Frachtschifffahrt hat sich in einer einzigartigen Situation befunden, in der unvorhergesehene Ereignisse einen globalen Mangel an Behältern hinterlassen haben, der einen Domino -Effekt in der Lieferkette hatte und den globalen Handel stört.
Anfang letzten Jahres, als sich die Covid 19 -Pandemie ausbreitete, begannen sich viele Länder mit der Umsetzung nationaler Sperrungen und der Einstellung der Produktion von Waren, die letztendlich den Stecker für das Wirtschaftswachstum zogen. Die Reedereien begannen, die Anzahl der ausgesandten Frachtschiffe zu reduzieren. Dies stoppte nicht nur den üblichen Fluss von importierten und exportierten Waren, sondern sah auch, dass leere Behälter nicht gesammelt wurden. Das wichtigste Beispiel dafür ist in den amerikanischen Regionen zu sehen, in denen asiatische Behälter aufgrund von Covid-19-Beschränkungen nicht zurückgesandt werden konnten.
Als sich die Länder mit Covid-19 auseinandersetzen, um sich zu erholen, China-das erste Land, das von der Krankheit betroffen war, um sich zu erholen.
Eine beträchtliche Anzahl von Containern hat sich in Binnendepots befunden, während andere in Frachthäfen gestapelt haben.
Als Asien langsam zu erholen begann, standen noch andere Länder mit nationalen Lockdown -Beschränkungen konfrontiert, was bedeutet, dass Container nicht nach Asien zurückgeschickt werden konnten (wo sie wirklich benötigt wurden), um die Handelspartnerschaft fortzusetzen. Die Paarung von Lockdown -Vorschriften neben anderen Faktoren, wie z. B. einem Personaldefizit, bedeutete, dass sich ein Rückstand der Behälter entwickelte.
Die Covid-19-Pandemie hat zu einer Verschiebung der Kundenausgaben von Dienstleistungen zu Waren aufgrund von Einschränkungen geführt, die durch nationale Sperrungen auferlegt wurden. Dies führte dazu, dass die Mangel an Containermangel noch deutlicher wurde, da die Wünschbarkeit zunahm, und viele Unternehmen konnten keine Container sichern.
Neben den Auswirkungen von Covid-19, die den üblichen Handels- und Containerverfügbarkeitsfluss störten, war ein weiterer wichtiger Faktor das chinesische Neujahr. Der Feiertag wurde am 12. Februar gefeiert und spielte dieses Jahr eine Rolle als je zuvor, wenn es um Containermangel geht.
Im Allgemeinen kann die Branche zu dieser Jahreszeit einen Anstieg der Containerzölle und eine Verlangsamung der chinesischen Produktion erwarten, da der größte Teil der Bevölkerung im Urlaub liegt. In diesem Jahr wurden die Auswirkungen aufgrund des anhaltenden Containermangels stark vergrößert, der vor Beginn der diesjährigen Feierlichkeiten herausragend war.
Auswirkungen des Containermangels auf Großbritannien
In Großbritannien wurden alle Unternehmen im Zusammenhang mit dem Versand von Waren und dem Empfang von Produkten aus dem Fernen Osten betroffen.
Wir haben Waren, die wir nicht versenden können, weil wir keine Container bekommen konnten. Dies hat die Produktion neuer Bestellungen aufgrund des Platzmangels bei Lieferanten verzögert.
Es ist eine echte Wirkung. Wir haben ständig Container zurück und während wir genau überwachen und drücken, es gibt nur so viel, was wir tun können, und beraten die neuesten Informationen, die wir zu diesem Zeitpunkt haben. Abgesehen von dem Containermangel sind die Importeure in Großbritannien und Irland mit zusätzlichen Gebühren und längeren Wartezeiten ausgesetzt. Kontinuierliche Verzögerungen in Häfen wie Felixstowe-dem geschäftigsten Containerhafen Großbritanniens, der mit 48% der Container-Traktoren Großbritanniens zu einem Produkt zurückgeführt wird, der auf die Lieferung wartet, was die Zeit erhöht, die der Container benötigt, um das nächste Ziel zu erreichen, erhöht .
Die Überlastung im Hafen läuft seit mehreren Monaten, was bestimmte Frachtschiffe dazu veranlasst hat, Container in nordeuropäischen Häfen zu fallen, um Verzögerungen zu vermeiden. Dies fügt den Vorlaufzeiten in der Regel weitere zwei Wochen hinzu, was die Verfügbarkeit von Behältern weiter erhöht.
Die Versandkosten wurden aufgrund der Hafenverzögerungen ebenfalls aufgeblasen. Die Überlastung bei Felixstowe wirkt sich auf die Versandkosten aus, da die Versandleitungen überlastete Gebühren in den britischen Häfen hinzufügen. Die Überlastung der Häfen war ein großes Problem.
Maersk, die weltweit größte Container -Versandlinie und Schiffsbetreiber, wurde von dem Containermangel erheblich beeinflusst, ist jedoch der Ansicht, dass sich die aktuelle Situation bald verbessern wird.
Lars Mikael Jensen, Leiter von Network and Market Ost-West bei Maersk, sagt:
"Es wird erwartet, dass sich die Situation verbessern wird, dass sich Engpässe erleichtert, und Kaufmuster, die sich wahrscheinlich normalisieren, sowie zusätzliche Gefäße und Behälter, die 2021 in den Markt kommen, bedeutet, dass das derzeitige Schiff und der Containermangel vorübergehend sind."
Der globale Mangel und die Auswirkungen von Covid-19 haben die Branche in unsicheren Gewässern verlassen. Die Verfügbarkeit der Behälter nimmt jedoch allmählich zu, während die Stauung bei bestimmten Engpässen verringert wird. Im Laufe des Jahres hofft die Branche, Verbesserungen am Horizont zu erkennen und die Geduld und das Verständnis unserer Kunden aufrichtig zu schätzen.