nl/gb
Het wereldwijde tekort aan verzendcontainers, voornamelijk veroorzaakt door de COVID-19-pandemie, heeft geleid tot drastische inflatie in verzend- en containerprijzen en verhoogde vertragingstijden voor bedrijven. Freight Shipping bevindt zich in een unieke situatie waarin onvoorziene gebeurtenissen een wereldwijd tekort aan containers hebben achtergelaten, dat een domino -effect heeft gehad in de supply chain, waardoor de wereldhandel wordt verstoord.
Begin vorig jaar, toen de Covid 19 -pandemie zich begon te verspreiden, begonnen veel landen nationale lockdowns te implementeren en de productie van goederen te stoppen, die uiteindelijk de stekker uit de economische groei trok. Rederijen begonnen het aantal vrachtschepen te verminderen dat werd verzonden. Dit stopte niet alleen de gebruikelijke stroom van geïmporteerde en geëxporteerde goederen, maar zag ook lege containers die niet werden verzameld. Het belangrijkste voorbeeld hiervan is te zien in de Amerikaanse regio's, waar Aziatische containers niet konden worden teruggestuurd vanwege COVID-19-beperkingen.
Naarmate landen begonnen te worstelen met Covid-19 om te herstellen, kan China-het eerste land dat door de ziekte-began wordt getroffen om te herstellen.
Een aanzienlijk aantal containers bevindt zich in de binnenlandse depots, terwijl anderen zich op laadpoorten hebben gestapeld.
Toen Azië langzaam begon te herstellen, werden andere landen nog steeds geconfronteerd met nationale lockdown -beperkingen, wat betekent dat containers niet konden worden teruggestuurd naar Azië (waar ze echt nodig waren) om het handelspartnerschap voort te zetten. Het combineren van lockdown -voorschriften naast andere factoren, zoals een personeelstekort, betekende dat een achterstand van containers zich begon te ontwikkelen.
De COVID-19-pandemie heeft geresulteerd in een verschuiving in de uitgaven van klanten weg van diensten naar goederen vanwege beperkingen opgelegd door nationale lockdowns. Dit resulteerde in de kwestie van het containertekort dat nog prominenter werd naarmate de wenselijkheid toenam, waarbij veel bedrijven niet in staat waren om containers te beveiligen.
ASIDS VAN HET GEBRUIK VAN COVID-19 De gebruikelijke stroom van handel en de beschikbaarheid van de container verstoren, was een andere belangrijke factor het Chinese Nieuwjaar. Gevierd op 12 februari, speelde de vakantie dit jaar meer dan ooit een deel als het gaat om containertekort.
Over het algemeen kan de industrie in deze tijd van het jaar een verhoging van de containertarieven en een vertraging van de Chinese productie verwachten omdat het grootste deel van de bevolking op vakantie is. Dit jaar werd de impact sterk vergroot vanwege het lopende containertekort dat prominent was voorafgaand aan het begin van de vieringen van dit jaar.
Impact van containertekort op het VK
In het VK zijn alle bedrijven getroffen als het gaat om het verzenden van goederen en het ontvangen van product uit het Verre Oosten.
We hebben goederen die we niet kunnen verzenden omdat we geen containers hebben kunnen krijgen. Dit heeft de productie van nieuwe bestellingen vertraagd vanwege een gebrek aan ruimte bij leveranciers.
Het is een echte impact. We hebben constant containers teruggezet en terwijl we nauwlettend in de gaten houden en duwen is er maar zoveel dat we kunnen doen en de laatste informatie adviseren die we op dat moment hebben. Afgezien van het tekort aan containers, worden importeurs in het VK en Ierland geconfronteerd met extra kosten en langere wachttijden. Continue vertragingen in havens zoals Felixstowe--de drukste containerhaven van het VK, die zich bezighoudt met 48% van de in de Groot-Brittannië bevatte handelshandel, resulteerde in een achterstand van het wachten op geleverd product, wat de tijd vergroot die de container kost om verder te gaan naar de volgende bestemming .
De congestie in de haven is al enkele maanden aan de gang, waardoor bepaalde vrachtschepen containers in Noord -Europese havens laten vallen om vertragingen te voorkomen. Dit voegt meestal nog twee weken toe aan doorlooptijden, wat verdere druk op de beschikbaarheid van containers toevoegt.
Verzendkosten zijn ook opgeblazen vanwege de havenvertragingen. De congestie bij Felixstowe is van invloed op de verzendkosten omdat rederijen congestiekosten toevoegen aan de Britse havens. De congestie van de havens is een groot probleem geweest.
Maersk, de grootste container scheepvaartlijn en vaartuigoperator ter wereld, is aanzienlijk beïnvloed door het containertekort, maar is van mening dat de huidige situatie snel zal verbeteren.
Lars Mikael Jensen, hoofd van het netwerk en Market East-West in Maersk, zegt:
"Er wordt verwacht dat de situatie zal verbeteren, knelpunten zullen naar verwachting worden opgelucht, waardoor patronen waarschijnlijk normaliseren, evenals extra schepen en containers die in 2021 de markt betreden, betekent dat het huidige schip- en containertekort tijdelijk van aard is."
Het wereldwijde tekort en de effecten van COVID-19 hebben de industrie in onzekere wateren verlaten. De beschikbaarheid van containers neemt echter geleidelijk toe, terwijl de congestie in bepaalde knelpunten vermindert. Naarmate het jaar vordert, hoopt de industrie verbetering aan de horizon te zien en waardeert het onze klanten oprecht geduld en begrip.