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La pénurie mondiale de conteneurs d'expédition, principalement causée par la pandémie Covid-19, a conduit à une inflation drastique des prix d'expédition et des conteneurs et une augmentation des délais de retard pour les entreprises. La navigation de fret s'est retrouvée dans une situation unique où des événements imprévus ont laissé une pénurie mondiale de conteneurs, qui a eu un effet domino dans la chaîne d'approvisionnement, perturbant le commerce mondial.
Au début de l'année dernière, lorsque la pandémie de 19 simultanés a commencé à se propager, de nombreux pays ont commencé à mettre en œuvre des verrouillage nationaux et à cesser la production de marchandises, ce qui a finalement débranché la croissance économique. Les compagnies maritimes ont commencé à réduire le nombre de cargos qui étaient envoyés. Cela a non seulement arrêté le flux habituel des marchandises importées et exportées, mais a également vu des conteneurs vides ne pas être collectés. L'exemple le plus significatif de cela peut être vu dans les régions américaines, où les conteneurs asiatiques n'ont pas pu être renvoyés en raison des restrictions Covid-19.
Alors que les pays commençaient à se débattre avec Covid-19 pour récupérer, la Chine - le premier pays à se rétablir par la maladie des maladies.
Un nombre important de conteneurs se sont retrouvés dans les dépôts intérieurs tandis que d'autres se sont empilés dans des ports de fret.
Alors que l'Asie commençait lentement à récupérer, d'autres pays étaient toujours confrontés à des restrictions nationales de verrouillage, ce qui signifie que les conteneurs n'ont pas pu être renvoyés en Asie (où ils étaient vraiment nécessaires) pour poursuivre le partenariat commercial. L'appariement des réglementations de verrouillage ainsi que d'autres facteurs, tels qu'un déficit du personnel, signifiaient qu'un arriéré de conteneurs commençait à se développer.
La pandémie Covid-19 a entraîné un changement dans les dépenses des clients loin des services aux biens en raison des restrictions imposées par les verrouillage nationaux. Cela a permis que la pénurie de conteneurs soit encore plus importante à mesure que l'opportunité a augmenté, de nombreuses entreprises étant incapables de sécuriser les conteneurs.
Aussi des impacts de Covid-19 troublant le flux habituel du commerce et de la disponibilité des conteneurs, un autre facteur majeur était le nouvel an chinois. Célébré le 12 février, les vacances ont joué un rôle plus que jamais cette année en ce qui concerne la pénurie de conteneurs.
Généralement, à cette période de l'année, l'industrie peut s'attendre à voir une augmentation des tarifs des conteneurs et un ralentissement de la production chinoise en raison de la plupart de la population en vacances. Cette année, l'impact a été grandement amplifié en raison de la pénurie de conteneurs en cours qui était importante avant le début des célébrations de cette année.
Impact de la pénurie de conteneurs sur le Royaume-Uni
Au Royaume-Uni, toutes les sociétés ont été touchées lorsqu'il s'agit d'expédier des marchandises et de recevoir des produits en Extrême-Orient.
Nous avons des marchandises que nous ne pouvons pas expédier car nous n'avons pas pu obtenir des conteneurs. Cela a retardé la production de nouvelles commandes en raison du manque d'espace chez les fournisseurs.
C'est un réel impact. Nous avons constamment des conteneurs remis et alors que nous surveillons de près et que nous poussons, il n'y a que peu que nous pouvons faire et conseiller les dernières informations que nous avons à l'époque. Mis à part la pénurie de conteneurs, les importateurs au Royaume-Uni et en Irlande sont confrontés à des frais supplémentaires et à des temps d'attente plus longs. Des retards continus dans des ports tels que Felixstowe-Le port de conteneurs le plus fréquenté du Royaume-Uni, qui traite de 48% du commerce de conteneris britannique, a abouti à un arriéré de produit en attente d'être livré, ce qui augmente le temps que le conteneur prend pour passer à sa prochaine destination .
La congestion au port dure depuis plusieurs mois, ce qui a conduit certains cargos à déposer des conteneurs dans les ports d'Europe du Nord pour éviter les retards. Cela ajoute généralement deux semaines supplémentaires pour mener des délais, ajoutant une pression supplémentaire sur la disponibilité des conteneurs.
Les frais d'expédition ont également gonflé en raison des retards du port. La congestion de Felixstowe affecte les frais d'expédition car les compagnies maritimes ajoutent des frais de congestion venant dans les ports britanniques. La congestion des ports a été un gros problème.
Maersk, la plus grande ligne de navigation de conteneurs et opérateur de navires au monde, a été considérablement affectée par la pénurie de conteneurs, mais estime que la situation actuelle s'améliorera bientôt.
Lars Mikael Jensen, responsable du réseau et du marché East-West à Maersk, dit:
"On s'attend à ce que la situation s'améliore, les goulots d'étranglement devraient être soulagés, les modèles d'achat susceptibles de normaliser, ainsi que des navires et conteneurs supplémentaires entrant sur le marché en 2021, signifie que la pénurie actuelle des navires et des conteneurs est de nature temporaire."
La pénurie mondiale et les impacts de Covid-19 ont laissé l'industrie dans des eaux incertaines. Cependant, la disponibilité des conteneurs augmente progressivement tandis que la congestion réduit dans certains goulots d'étranglement. Au fil de l'année, l'industrie espère voir l'amélioration de l'horizon et apprécier sincèrement nos clients patience et compréhension.