no
Den globale mangelen på fraktcontainere, hovedsakelig forårsaket av Covid-19-pandemien, har ført til drastisk inflasjon i frakt og containerpriser og økte forsinkelsestider for selskaper. Fraktsfrakt har funnet seg i en unik situasjon der uforutsette hendelser har etterlatt en global mangel på containere, som har hatt en dominoeffekt nedover forsyningskjeden, og forstyrret den globale handelen.
Tidlig i fjor, da Covid 19 -pandemien begynte å spre seg, begynte mange land å implementere nasjonale lockdowns og slutte å produsere varer, noe som til slutt trakk pluggen på økonomisk vekst. Fraktbedrifter begynte å redusere antall lasteskip som ble sendt ut. Dette stoppet ikke bare den vanlige strømmen av importerte og eksporterte varer, men så også tomme containere som ikke ble samlet inn. Det viktigste eksemplet på dette kan sees i de amerikanske regionene, der asiatiske containere ikke kunne sendes tilbake på grunn av Covid-19-begrensninger.
Da landene begynte å takle Covid-19 for å komme seg, ble Kina-det første landet bli påvirket av sykdommen-Began for å komme seg.
Et betydelig antall containere har funnet seg i innlandsdepoter, mens andre har stablet seg opp i lasteporter.
Da Asia sakte begynte å komme seg, ble andre land fremdeles møtt med nasjonale nedleggelsesbegrensninger som betyr at containere ikke kunne sendes tilbake til Asia (hvor de virkelig var nødvendige) for å fortsette handelspartnerskapet. Sammenkoblingen av nedleggelsesforskrifter sammen med andre faktorer, for eksempel et personalunderskudd, betydde at en etterslep av containere begynte å utvikle seg.
Pandemien Covid-19 har resultert i et skifte i kundeutgifter fra tjenester til varer på grunn av begrensninger pålagt av nasjonale lockdowns. Dette resulterte i at utstedelsen av at containermangel ble enda mer fremtredende etter hvert som ønsket, med mange selskaper som ikke kunne sikre containere.
Bortsett fra virkningene av Covid-19 som forstyrrer den vanlige strømmen av handel og containertilgjengelighet, var en annen viktig faktor det kinesiske nyttåret. Ferien ble feiret 12. februar, og spilte en rolle mer enn noen gang i år når det gjelder containermangel.
Generelt, på denne tiden av året, kan industrien forvente å se en økning i containertariffene og en avmatning av kinesisk produksjon på grunn av at det meste av befolkningen er på ferie. I år ble virkningen kraftig forsterket på grunn av den pågående containermangelen som var fremtredende før starten av årets feiringer.
Effekten av containermangel på Storbritannia
I Storbritannia har alle selskaper blitt påvirket når det gjelder fraktvarer og mottar produkt fra Fjernøsten.
Vi har varer som vi ikke er i stand til å sende fordi vi ikke har klart å få containere. Dette har forsinket produksjonen av nye ordrer på grunn av mangel på plass hos leverandører.
Det er en virkelig innvirkning. Vi har stadig containere satt tilbake, og mens vi overvåker nøye og presser, er det bare så mye vi kan gjøre og gi råd til den siste informasjonen vi har den gangen. Bortsett fra containermangelen, står importører i Storbritannia og Irland overfor ekstra kostnader og lengre ventetid. Kontinuerlige forsinkelser i havner som Felixstowe-Storbritannias travleste containerhavn, som omhandler 48% av Storbritannias containerte handel-har, resulterte i en etterslep av produkt som venter på å bli levert, noe som øker tiden containeren tar å gå videre til sin neste destinasjon .
Overbelastning i havnen har pågått i flere måneder, noe som har ført til at visse lasteskip slipper containere ved nord -europeiske havner for å unngå forsinkelser. Dette gir vanligvis ytterligere to uker til å lede tider, noe som gir ytterligere trykk på containertilgjengeligheten.
Fraktkostnader har også oppblåst på grunn av forsinkelser i havne. Overbelastningen på Felixstowe påvirker fraktkostnadene fordi fraktlinjer legger til overbelastningskostnader som kommer til britiske havner. Overbelastning av havnene har vært et stort spørsmål.
Maersk, den største containerens fraktlinje og fartøyoperatør i verden, har blitt betydelig påvirket av containermangelen, men mener at dagens situasjon snart vil bli bedre.
Lars Mikael Jensen, sjef for nettverk og marked øst-vest på Maersk, sier:
"Det forventes at situasjonen vil bli bedre, flaskehalser forventes å bli lettet, og kjøpsmønstre som sannsynligvis vil normalisere, samt flere fartøyer og containere som kommer inn i markedet i 2021, betyr at det nåværende fartøyet og containermangel er midlertidig."
Den globale mangelen og virkningene av Covid-19 har forlatt industrien i usikre farvann. Imidlertid øker containertilgjengeligheten gradvis mens overbelastning reduserer visse flaskehalser. Når året skrider frem, håper bransjen å se forbedring i horisonten og setter stor pris på kundene våre tålmodighet og forståelse.