sv/gb
Den globala bristen på fraktcontainrar, främst orsakade av Covid-19-pandemin, har lett till drastisk inflation i frakt- och containerturer och ökade fördröjningstider för företag. Fraktfrakt har befunnit sig i en unik situation där oförutsedda händelser har lämnat en global brist på containrar, som har haft en dominoeffekt nerför leveranskedjan, vilket stör den globala handeln.
I början av förra året, när Covid 19 -pandemin började spridas, började många länder implementera nationella lockdowns och upphöra med produktionen av varor, vilket i slutändan drog pluggen på ekonomisk tillväxt. Fraktföretag började minska antalet lastfartyg som skickades ut. Detta stoppade inte bara det vanliga flödet av importerade och exporterade varor, utan såg också tomma containrar som inte samlats in. Det viktigaste exemplet på detta kan ses i de amerikanska regionerna, där asiatiska containrar inte kunde skickas tillbaka på grund av covid-19-begränsningar.
När länder började kämpa med covid-19 för att återhämta sig, Kina-det första landet påverkas av sjukdomen-Began för att återhämta sig.
Ett betydande antal containrar har befunnit sig i inre depåer medan andra har staplat upp vid lastportar.
När Asien långsamt började återhämta sig stod andra länder fortfarande inför nationella lockdown -begränsningar vilket innebär att containrar inte kunde skickas tillbaka till Asien (där de verkligen behövdes) för att fortsätta handelspartnerskapet. Parningen av låsningsregler tillsammans med andra faktorer, till exempel ett personalunderskott, innebar att en orderstock med containrar började utvecklas.
Covid-19-pandemin har resulterat i en förändring av kundutgifterna bort från tjänster till varor på grund av begränsningar som de nationella lockdowns som åläggs. Detta resulterade i att frågan om containerbrist blev ännu mer framträdande när önskvärdhet ökade, med många företag som inte kunde säkra containrar.
Bortsett från effekterna av covid-19 som stör det vanliga flödet av handels- och containertillgänglighet, var en annan viktig faktor det kinesiska nyåret. Firade den 12 februari spelade semestern en del mer än någonsin i år när det gäller containerbrist.
I allmänhet kan branschen vid denna tid på året förvänta sig att se en ökning av containertaxer och en avmattning av kinesisk produktion på grund av att de flesta av befolkningen är på semester. I år förstorades påverkan kraftigt på grund av den pågående containerbristen som var framträdande före början av årets firande.
Påverkan av containerbrist på Storbritannien
I Storbritannien har alla företag påverkats när det gäller att frakta varor och ta emot produkt från Fjärran Östern.
Vi har varor som vi inte kan skicka eftersom vi inte har kunnat få containrar. Detta har försenat produktionen av nya beställningar på grund av brist på utrymme hos leverantörer.
Det är en verklig inverkan. Vi har ständigt containrar tillbaka och medan vi noggrant övervakar och skjuter är det bara så mycket vi kan göra och ge råd till den senaste informationen vi har vid den tiden. Bortsett från containerbristen står importörer i Storbritannien och Irland inför ytterligare avgifter och längre väntetider. Kontinuerliga förseningar i hamnar som Felixstowe-Storbritanniens mest trafikerade containerhamn, som handlar om 48% av Storbritanniens containeriserade handelshas resulterade i en orderstock med produkt som väntar på att levereras, vilket ökar tiden som behållaren tar för att gå vidare till sin nästa destination .
Trängsel i hamnen har pågått i flera månader, vilket har lett till att vissa lastfartyg släpper containrar i nordeuropeiska hamnar för att undvika förseningar. Detta lägger vanligtvis till ytterligare två veckor till ledtiderna, vilket lägger till ytterligare tryck på containertillgängligheten.
Fraktkostnader har också uppblåst på grund av hamnförseningarna. Trängseln på Felixstowe påverkar fraktkostnader eftersom fraktlinjer lägger till trängselavgifter som kommer till brittiska hamnar. Trängsel av hamnarna har varit en stor fråga.
Maersk, den största containerfartygslinjen och fartygsoperatören i världen, har påverkats avsevärt av containerbristen men tror att den nuvarande situationen snart kommer att förbättras.
Lars Mikael Jensen, nätverkschef och marknaden öst-väst på Maersk, säger:
"Det förväntas att situationen kommer att förbättras, flaskhalsar förväntas bli lindrade, köpmönster som sannolikt kommer att normalisera, liksom ytterligare fartyg och containrar som kommer in på marknaden 2021, innebär att det nuvarande fartyget och containerbristen är tillfällig."
Den globala bristen och effekterna av covid-19 har lämnat branschen i osäkra vatten. Emellertid ökar behållarens tillgänglighet gradvis medan trängseln minskar i vissa flaskhalsar. När året fortskrider hoppas branschen att se förbättringar i horisonten och uppriktigt uppskattar våra kunder tålamod och förståelse.