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La escasez global de contenedores de envío, causada principalmente por la pandemia Covid-19, ha llevado a una inflación drástica en el envío y los precios de los contenedores y el aumento de los tiempos de retraso para las empresas. El envío de carga se ha encontrado en una situación única en la que los eventos imprevistos han dejado una escasez global de contenedores, que ha tenido un efecto dominó en la cadena de suministro, lo que interrumpe el comercio global.
A principios del año pasado, cuando la pandemia Covid 19 comenzó a propagarse, muchos países comenzaron a implementar cierres nacionales y cesar la producción de bienes, lo que finalmente desconectó el crecimiento económico. Las compañías navieras comenzaron a reducir la cantidad de barcos de carga que se enviaban. Esto no solo detuvo el flujo habitual de productos importados y exportados, sino que también vio que los contenedores vacíos no se recolectan. El ejemplo más significativo de esto se puede ver en las regiones estadounidenses, donde los contenedores asiáticos no pudieron enviarse de regreso debido a las restricciones Covid-19.
A medida que los países comenzaron a lidiar con Covid-19 para recuperarse, China, el primer país en ser afectado por la enfermedad de la enfermedad para recuperarse.
Un número significativo de contenedores se han encontrado en los depósitos interiores, mientras que otros han estado apilando en los puertos de carga.
A medida que Asia comenzó a recuperarse lentamente, otros países aún se enfrentaban a restricciones nacionales de cierre, lo que significa que los contenedores no podían enviarse de regreso a Asia (donde realmente eran necesarios) para continuar la asociación comercial. El emparejamiento de regulaciones de bloqueo junto con otros factores, como un déficit de personal, significó que se desarrollaron una acumulación de contenedores.
La pandemia Covid-19 ha resultado en un cambio en el gasto de los clientes de los servicios a los bienes debido a las restricciones impuestas por los bloqueos nacionales. Esto dio como resultado que el tema de la escasez de contenedores se volviera aún más prominente a medida que aumentaba la conveniencia, y muchas compañías no podían asegurar contenedores.
Asides de los impactos de Covid-19 que perturban el flujo habitual de la disponibilidad de comercio y contenedores, otro factor importante fue el año nuevo chino. Celebrado el 12 de febrero, la fiesta jugó un papel más que nunca este año cuando se trata de escasez de contenedores.
En general, en esta época del año, la industria puede esperar ver un aumento en las tarifas de contenedores y una desaceleración de la producción china debido a que la mayoría de la población está de vacaciones. Este año, el impacto se amplió enormemente debido a la escasez de contenedores en curso que era prominente antes del comienzo de las celebraciones de este año.
Impacto de la escasez de contenedores en el Reino Unido
En el Reino Unido, todas las empresas se han visto afectadas cuando se trata de enviar productos y recibir productos del Lejano Oriente.
Tenemos productos que no podemos enviar porque no hemos podido obtener contenedores. Esto ha retrasado la producción de nuevos pedidos debido a la falta de espacio en los proveedores.
Es un impacto real. Constantemente tenemos contenedores devueltos y, aunque monitoreamos y empujamos de cerca, solo hay mucho que podemos hacer y asesorar la última información que tenemos en ese momento. Además de la escasez de contenedores, los importadores en el Reino Unido e Irlanda enfrentan cargos adicionales y tiempos de espera más largos. Retrasos continuos en puertos como Felixstowe-el puerto de contenedores más concurrido del Reino Unido, que se ocupa del 48% del comercio contenedorizado de Gran Bretaña, ha resultado en una acumulación de producto que se espera que se entregue, lo que aumenta el tiempo que lleva el contenedor para pasar a su próximo destino .
La congestión en el puerto ha estado ocurriendo durante varios meses, lo que ha llevado a ciertos barcos de carga a soltar contenedores en los puertos del norte de Europa para evitar demoras. Esto generalmente agrega otras dos semanas a los tiempos de entrega, agregando más presión sobre la disponibilidad del contenedor.
Los costos de envío también se han inflado debido a los retrasos en el puerto. La congestión en Felixstowe está afectando los costos de envío porque las líneas de envío están agregando cargos de congestión que llegan a los puertos del Reino Unido. La congestión de los puertos ha sido un gran problema.
Maersk, la línea de envío de contenedores más grande y el operador de embarcaciones del mundo, se ha visto significativamente afectado por la escasez de contenedores, pero cree que la situación actual pronto mejorará.
Lars Mikael Jensen, jefe de red y mercado este-oeste de Maersk, dice:
"Se espera que la situación mejore, se espera que los cuellos de botella se alivien, los patrones de compra que probablemente se normalicen, así como embarcaciones y contenedores adicionales que ingresan al mercado en 2021, significa que la escasez actual de buques y contenedores es de naturaleza temporal".
La escasez global y los impactos de Covid-19 han dejado a la industria en aguas inciertas. Sin embargo, la disponibilidad de contenedores aumenta gradualmente, mientras que la congestión se reduce en ciertos cuellos de botella. A medida que avanza el año, la industria espera ver una mejora en el horizonte y apreciar sinceramente la paciencia y la comprensión de nuestros clientes.